Han vil gøre luftfarten grønnere

Han har studeret i Australien, arbejdet i England og har familie i udlandet. Når Sune Petersen kigger tilbage, har muligheden for at flyve til udlandet altså haft stor betydning for hans liv. 

Kigger han frem i tiden, står det også klart, at efterspørgslen på flytransport vil stige. Samtidig skal CO2-udledningen fra flytransporten reduceres kraftigt. 

Umiddelbart peger de to ting i hver sin retning. Bare ikke hvis det står til Sune Petersen, som har gjort det til sin mission at bidrage til en grønnere luftfart. Hans engagement i den kamp har gjort ham bemærket i en grad, der har sikret ham en plads på Berlingskes Talent 100-liste. 

Til daglig arbejder Sune Petersen som chef for bæredygtighed og strategi i DCC & Shell Aviation Denmark, som er Danmarks største distributør af flybrændstof. Her arbejder han blandt andet for at effektivisere driften, optimere infrastrukturen og gradvist indføre alternativer til fossilt flybrændstof. 

– Det sidstnævnte sker lige nu i form af Sustainable Aviation Fuel-brændstof, som er det vi har tilgængeligt, og som er produceret på affaldsbiomasse. Men i en forhåbentlig nær fremtid, vil det i stigende grad være andre teknologier, som Power-to-X-baseret flybrændstof, vi forsyner lufthavne og flyselskaberne med, forklarer han. 

I Danmark har vi både de rette virksomheder, viden og forudsætninger for at skabe det næste vind-eventyr – en Dansk PtX-industri.

Sune Petersen, chef for bæredygtighed og strategi i DCC & Shell Aviation Denmark

Det såkaldte Sustainable Aviation Fuel er baseret på restprodukter, typisk brugt fritureolie. Det bæredygtige aspekt i brugen af det bliver kritiseret af flere eksperter, da det i forvejen er en mangelvare med lavt udbud og høj efterspørgsel. Derfor kan realiteten være, at der bliver produceret ny klimabelastende palmeolie for at imødekomme efterspørgslen, lyder kritikken. 

Samtidig er DCC & Shell Aviation Denmark engageret i en række partnerskaber, som har fokus på at udvikle fremtidens flybrændstoffer – baseret på vedvarende energiformer. 

– På den måde involverer mit arbejde også den side af omstillingen af luftfarten, der handler om at støtte op om og sætte fokus på de nye teknologier, der er nødvendige for at dekarbonisere luftfarten, fortæller Sune Petersen. 

Vi har forudsætningerne 

Sune Petersen beskriver det som lidt af et tilfælde, at han endte i flybranchen. Alligevel har han selv valgt at blive der. 

– Luftfarten binder os sammen som aldrig før og giver muligheder for samhandel, oplevelser og udvikling, fremhæver han. 

Desto mere vigtigt er det derfor, at flytransporten udvikler sig i en retning, der er mindre belastende for klimaet. 

– Det er en betydelig personlig motivation for mig i hverdagen, at jeg sammen med mine kollegaer forhåbentlig kan være med til at hjælpe luftfarten herhjemme på vej mod den omstilling, man faktisk arbejder intenst for allerede med de midler, der er tilgængelige i dag, fortæller Sune Petersen. 

Han understreger, at luftfarten er en af de industrier, som er allersværest at dekarbonisere. Derfor er der heller ingen quick fixes. En af de løsninger, Sune Petersen og hans team kigger meget på, er Power-To-X, PtX, produceret flybrændstof lavet af vedvarende strøm, vand og biogen CO2. 

Læs også: Et Happy Meal er ikke så happy for kyllingerne, der lægger kød til

– I Danmark har vi både de rette virksomheder, viden og forudsætninger for at skabe det næste vind-eventyr – en Dansk PtX-industri. Det motiverer mig meget at se, hvordan vi i vores arbejde kan bidrage til etableringen og modningen af en helt ny industri for Danmark og samtidig forhåbentligt løse en af de mest centrale udfordringer for luftfarten, understreger han. 

Generelt forklarer Sune Petersen, at det helt store tema i luftfarten er dekarbonisering. Der hvor DCC & Shell Aviation Denmark som selskab kan spille en rolle, er som rådgiver, partner og bindeled mellem flyselskaber, virksomheder og producenter og som leverandører af flybrændstof.

Her forventer Sune Petersen, at de i de kommende år får mulighed for at bringe nye og gradvist mere bæredygtige alternativer til konventionelt flybrændstof i spil både i Danmark og i udlandet. 

– Det er dog ikke nogen hemmelighed, at tilgængeligheden til alternative flybrændstoffer i stor skala til kommercielt brug er en stor udfordring lige nu, pointerer han. 

Flyselskaberne har svært ved at drive efterspørgslen alene, så der er behov for stimulering fra politisk hold

Sune Petersen, chef for bæredygtighed og strategi i DCC & Shell Aviation Denmark

Derfor ser han det som en både stor og spændende udfordring at gå fra flybrændstof lavet på olie til biobaseret brændstof, som man kender i dag, og så til Power-to-X-baseret brændstof, som han håber bliver tilgængeligt i stor skala i løbet af en årrække. 

Opgaven er dog kompleks, for der stilles mange krav til brændstofferne og de fly, der skal benytte dem. 

– Det er afgørende, at de alternative brændstoffer er 100 procent sikre og opfylder specifikationerne, så vi kan garantere for sikkerheden. Samtidig er det vigtigt, at de nødvendige godkendelser er på plads for de fly, der skal bruge disse brændstoffer, forklarer han. 

Hønen eller ægget

I en industri, som mange ser som sort, mener Sune Petersen, at man bliver nødt til at tage nogle chancer for at rykke på noget. 

Markedet for det såkaldte Sustainable Aviation Fuel-brændstof er fortsat lille, og det udvikler sig langsomt, blandt andet på grund af lav tilgængelighed. 

– Som i et hvert andet hønen-og-ægget-dilemma er det nødvendigt at få begyndt, siger han. 

Det gjorde han blandt andet, da han var med til at etablere et Sustainable Aviation Fuel-lager og købte mere brændstof, end hvad den kendte efterspørgsel signalerede. 

– Vi påtog os en risiko, vi mente, at vi som selskab kunne acceptere, og det kom positivt tilbage. For da først brændstoffet ankom og problemet om tilgængelighed var løst, var det tydeligt, at efterspørgslen faktisk var der, fortæller han og fortsætter: 

– Den grønne omstilling kommer ikke uden accept af risiko. Men ingen enkeltaktør kan pådrage sig hele risikoen alene, så det er op til hvert enkelt selskab at vurdere, hvor meget risiko de kan håndtere og derefter bidrage til den bæredygtige udvikling i det omfang, de har mulighed for at gøre det.

Selv er Sune Petersen stolt af sit og kollegernes arbejde med at understøtte deres kunder i at vælge alternativer til fossilt jetfuelt. 

– Selv om det er små skridt, de har taget, så har de vist, hvordan alternative flybrændstoffer faktisk allerede kan integreres i dansk luftfart, fastslår han.  

I enhver sejr er der dog også udfordringer, og dem støder man også på, når man arbejder med bæredygtighed i flyindustrien. 

For Sune Petersen er det største nederlag, at man ikke er kommet længere for etablering af e-fuelproduktion i Danmark. 

– Tilbage i 2020, da PtX for alvor kom på den politiske agenda i Danmark, var forventningen, at de første anlæg allerede i midten af dette årti kunne begynde produktion. Nu, 4 år senere, står vi fortsat langt fra produktionsopstart og mange af de annoncerede producenter har svært ved at opnå Final Investment Decision, fortæller Sune Petersen. 

Læs også: Han vil gøre op med de riges klub i bygge- og ejendomsbranchen

Han peger på, at forudsætningerne for, at Danmark kan spille en afgørende rolle i PtX, er til stede. Vi har vedvarende strøm i elnettet, adskillige kilder til biogen CO2, og han henviser til danske selskaber som Vestas, Topsoe, Nature Energy, European Energy, CIP, Arcadia eFuels, som er nødvendige aktører i PtX-værdikæden. 

– Vi har stillet os parate som aftagere af det produkt, der med tiden kan komme ud af danske PtX-anlæg, men det er også klart, at vi ikke kan gøre det medmindre, at der er et marked. Flyselskaberne har svært ved at drive efterspørgslen alene, så der er behov for stimulering fra politisk hold, hvis vi skal lykkedes, fastslår han.